崇启长江公铁大桥主通航孔桥
南边跨钢梁顶推完成

12月1日，北沿江高铁（沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段）崇启长江公铁大桥主通航孔桥南边跨钢梁顶推到位，非通航孔钢梁将迎来最后7米的冲刺，而后转入斜拉索安装和中跨钢梁吊装施工的关键阶段。

（摄影：崔永兴）

崇启长江公铁大桥主通航孔桥钢桁梁总长992米，主跨400米，共6个桥墩，其中上海侧南边跨长322米，公路面宽33米，铁路面宽25.7米。钢梁南边跨15节，北边跨14节，均采用整节段吊装与顶推施工工艺。

此次主通航孔桥南边跨钢梁是最后一次顶推，长度6.5米，主要把钢梁的横向抗风支座精准顶推到位。顶推采用智能化顶推系统，保证钢梁在顶推过程中空间姿态及桥梁线型不变的同时做到“毫米级精度”就位。

北沿江高铁首个标段
完成桥梁无砟轨道施工

11月30日，北沿江高铁（沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段）沪宁段站前7标标段内桥梁无砟轨道施工全部完成，这是北沿江高铁沪宁段首个完成桥梁无砟轨道施工的标段。

（摄影：中铁一局孙芹科）

北沿江高铁沪宁段站前7标位于南通市海门区与通州区境内，正线全长21.37公里。其中，南通特大桥15.5公里，包括无砟轨道直线段5.927公里、曲线段9.573公里（曲线段最大超高155毫米）。轨道板型号有P5600、P4925、P4856三种共计5726块。

北沿江高铁
跨凤凰河钢混结合刚构桥合龙

11月30日，经过连续6小时吊装作业，钢梁平稳提升至22米高空，北沿江高铁（沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段）通泰扬特大桥跨凤凰河钢混结合刚构桥实现“毫米级”合龙。

（摄影：杨宇）

作为北沿江高铁的控制性工程之一，通泰扬特大桥全长172.9公里，桥梁横跨公路、铁路、水路。此次合龙的跨凤凰河钢混结合刚构桥是通泰扬特大桥的关键控制性工程，位于扬州市生态科技新城境内，主跨210米、边跨91米，合龙节段长78米、重980吨，是目前国内双线高速铁路领域跨度最大的钢混结合刚构桥。

项目团队通过搭建智能温控系统，实时监测各种关键数据变化，通过模拟吊装合龙工况，对合龙段进行“定制化”精准配切，确保合龙精度达到毫米级标准，实现“一次成型、一次成优”。

通苏嘉甬高铁站前6标
首联道岔连续梁浇筑完成

近日，随着最后一方混凝土成功浇筑，通苏嘉甬高铁站前6标首联道岔梁完成浇筑。

（摄影：中铁广州局高胜）

本次浇筑的连续梁是苏虞特大桥常熟西站6×32.7米道岔梁，长196米，采用桥位支架分段现浇法施工，分为1号、2号、3号三段浇筑，本次完成的为该道岔梁2号段，长77.5米，设计浇筑总方量约800立方米，历时约14小时，一次性浇筑完成。

潍宿高铁新沂河特大桥
跨S425省道连续梁合龙

近日，潍宿高铁新沂河特大桥跨S425省道连续梁成功合龙。

（摄影：中铁十二局郑艳梅）

跨S425省道连续梁是新沂河特大桥的核心控制性工程，全桥长113.5米，主跨达48米，主墩高8.5米。该连续梁采用单箱单室、变高度、变截面箱梁设计，桥面宽度12.6米，以89度夹角上跨车流量密集的S425省道。

本次浇筑的11～12号墩中跨合龙段长2米、梁高3.035米，其施工需协调多专业协同作业，对测量精度、混凝土浇筑工艺及线形控制均提出极高要求。为确保合龙作业顺利进行，项目团队实施24小时轮班作业机制，对钢筋绑扎、预应力张拉、模板安装等前置工序开展多轮次复核验收，精准控制混凝土配合比与浇筑速度，确保梁体线形平顺。