1月9日，海门地下30多米深处传来振奋人心的消息，海太长江隧道左线盾构机“沧渊号”成功穿越新通海沙围堤，正式从陆域段挺进长江水域段，全线最关键、技术难度最高的核心施工阶段就此拉开帷幕。

海太长江隧道工程北接南通市海门区，南抵苏州太仓市，全长39.07公里。其中，中交隧道局承建的左线盾构段长达9327米，由国产超大直径盾构机“沧渊号”负责掘进。截至目前，“沧渊号”已累计掘进1576米，完成管片拼装788环，占总长度的16.9%，平稳下穿多个关键点位，地表沉降控制出色，为后续穿江作业筑牢根基。

进入长江水域段，“沧渊号”面临全新挑战。这里主要是复合软土地层，高水压、大埋深如两座大山横亘在前，对盾构设备的耐压性与稳定性要求极高。不过，项目团队早有准备，盾尾密封刷采用“5用1备”设计，还嵌入特制电路实时反馈磨损状态，实现精准监测。施工前，又对盾构机全面“体检”，强化高水压下的可靠性。施工中，还将借助智能监测技术，为设备在江底“保驾护航”。

海太长江隧道是国家重点工程，计划2028年通车。建成后，将有效分流苏通长江大桥车流量，对落实国家战略、优化过江通道布局、推动沿江城市群融合发展意义重大。