今天

在郑和万里远航的起锚地江苏太仓

我国自主研制的世界最大直径

竖井掘进机“启明号”正式始发

投入崇太长江隧道2号竖井建设

开创了我国高速铁路竖井

采用掘进机施工的新纪元

也为迎接已突破万米掘进大关的

“领航号”盾构机“归队”

奠定了坚实基础

崇太长江隧道是国家“两重项目”沪渝蓉高铁（北沿江高铁）沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接着上海市崇明区与江苏省太仓市，是南通“八龙过江”中第六条通道——“南隧北桥”的组成部分，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。该隧道由长江沿岸江苏公司建设、上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设。

崇太长江隧道示意图

隧道全长14.25千米，设有竖井3座。其中2号竖井地处太仓市浮桥镇，是“领航号”盾构机接收与再始发的核心要地，距离长江南岸大堤200米，为临江漫滩超深富水、预制装配式圆形竖井，直径24.0米，掘进深度56.08米。该竖井地下水位高，且与长江水系联系紧密，地质环境复杂，施工难度大。

2025年12月16日，“领航号”盾构机抵达5001环位置，突破10000米大关。

“从上海崇明3号竖井始发的‘领航号’盾构机掘进已突破万米，距离2号竖井越来越近。若竖井不能如期建成，将导致盾构停机等待接收，挖掘竖井任务十分紧迫。”中铁隧道局崇太长江隧道项目副经理傅博伟说。

为安全、快速、优质建成2号竖井，项目团队大胆创新，首次采用水下全自动机械式竖井掘进机（VSM）——崇太长江隧道“启明号”进行施工。该掘进机开挖直径24米，主机高约13米，最大开挖深度75米，承受水压8bar，是我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机。

“启明号”竖井掘进机模型

“启明号”竖井掘进机由主驱动、支腿撑紧、截割双臂等系统模块组成，搭载“掘进自适应、导向自精控、参数自调整、拼装自同步、齿座自设计”等多项创新技术，具备自主下沉、自主导向、自主环控、自主感知和自主控制能力，在临江漫滩、高水压、复合地层中可实现“有人值守、无人操作”的智能掘进与衬砌同步拼装，成功解决超深富水复合地层中“看不见、摸不着、测不准、控不住”等技术难题，推动超深竖井施工从传统模式向“井下无人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升级，开创了高铁竖井掘进机施工新纪元。2号竖井的建成，将为崇太长江隧道“领航号”盾构机的接收、二次始发及全隧贯通奠定坚实基础。

崇太长江隧道与崇启公铁长江大桥共同构成沪渝蓉高铁东段的过江通道。目前，崇启公铁长江大桥已经完成85%的工程量，实现了主塔封顶、万米钢梁顶推与毫米级对接，即将进行斜拉索架设和中跨钢梁吊装。南通过江“第六龙”建成后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。