近日，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥4号主塔首对斜拉索成功挂设，标志着主桥斜拉索安装施工正式拉开帷幕。

崇启公铁长江大桥为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，连接上海崇明与江苏南通，全长4.09公里。上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。

大桥主通航孔桥为双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主跨400米，钢桁梁总长992米，总重量约3.6万吨，采取边跨拖拉、中跨单悬臂架设的施工方案。斜拉索安装是主桥进入中跨单悬臂架设的关键步骤，大桥共布置拉索112根，单根最大制造长度约为203米，最大索重约为33.4吨（含保护层）。

据崇启公铁长江大桥北岸工区技术负责人刘逍介绍：崇启公铁长江大桥主桥斜拉索采用的是直径7毫米的平行钢丝拉索，斜拉索标准抗拉强度达到2100兆帕，配合主梁两桁结构，拉索采用双索面布置。进入首个钢梁单悬臂架设后，预计4月底主塔挂索施工完成，5月底实现主桥合龙。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。