2026年2月5日凌晨2时，经过两个多小时不停歇的奋战，在深夜里的沪苏通铁路线路上，中国铁路上海局集团有限公司上海工务段张家港高铁线桥车间的高铁线路工们利用天窗时间，顺利完成了高铁线路设备质量“诊疗”，对作业地点的病害进行了维修养护，护航2026年春运安全。

2月4日晚11时，在沪苏通铁路（南通西站—张家港北）之间的K21+839通道门处，上海工务段张家港高铁线桥车间张家港维修工区副工长翟程和同事们早早等候在这里，卸运安装好当天晚上要使用的0级轨道检查仪、为捣固机加油，组装陀螺仪，等待上道命令下达。对讲机里的通知一下达，高铁线路工们手拎、肩扛、抬着机具设备开始爬楼梯。现场漆黑一片，只能靠头灯、手电筒照亮台阶向上步行，要通过340多级台阶，爬上20多层楼的高度才能到达铁道线上。记者只带着拍摄设备向上爬就很吃力，一会儿工夫已经气喘吁吁。高铁线路工们每个人都带着设备机具爬楼梯，困难程度可想而知，大多数人还要往返两趟才能运送完毕全部设备，当天作业完成后，还要原路搬运下来。

到达铁路线上，还要步行一公里才能抵达作业现场，一到现场，被誉为“高铁神探”的高铁线路工们就按照前一晚检查工区同事排查后提供的“设备病害单”进行“诊疗”，这上面的每一组数据都关乎行车安全。高铁线路工们分工明确，在作业地点进行起道和捣固作业、使用轨道检查尺对线路几何状态进行检查、查看沪苏通铁路线路轨面平顺度、通过轨道检查仪检查复核当日沪苏通铁路作业地点的轨道数据……

高高的铁路线上风很大，还飘着零星小雨。带班人翟程告诉记者，张家港高铁线桥车间的高铁线路工们负责沪苏通铁路张家港北站、张家港、常熟、太仓港站、太仓和太仓南站等所有线路设备养护维修任务，其中南通西站至安亭西站间上下行正线总计244余公里，其中世界级沪苏通公铁大桥的8组钢轨伸缩调节器是车间的重点养修设备。

据了解，沪苏通铁路是连接上海市与江苏省南通市的高速铁路，是国家沿海铁路大通道的重要组成部分。自2020年7月通车以来，在大幅提高铁路过江运输能力、推动长三角城市群的互联互通和长三角一体化等方面发挥着重要作用。据沪苏通铁路南通西站提供的数据，自2020年7月通车至2025年底，仅南通西站就到发旅客2709万人次。

提起列车员、售票员、高铁司机，旅客们都知道，却很少有人知道铁路线上默默忙碌、奉献的高铁线路工。他们的每一次昼伏夜出、爬上爬下，每一次检修和养护，都是为了让列车安全开行，让旅客平安到家。