江苏边检日前在南通启动船艇执勤新模式，统筹协调南通、太仓、张家港三地船艇执勤力量协同作战，筑牢长江入海口国门安全防线。从“一条艇守大江”到“三地协同、立体防控”，亲历者李加立见证三代船艇勤务变迁——

25年来，他和“战友”共守长江口

“我是中国移民管理32318艇，请立即停船接受检查！”5月6日下午，长江南通段。一场拦截涉嫌违规外轮的执法执勤演练，30分钟干净利落地收网。

站在中国移民管理32318艇甲板上，46岁的江苏边检总站南通边检站执勤二队民警李加立凝眼望向江面。这样的场面，对这位在江上漂了25年的老边检来说，早已不陌生。但这一次，他的眼神里还是掠过一丝波澜——5艘执法艇从三个方向合围，无人机在天上提前封控。而这一切的调度指令，都来自他脚下这艘艇的指挥室。

“那时候，真的是一条艇守大江”

“放在20多年前，想都不敢想。”李加立说。

时间回到2001年，李加立从连云港入伍，次年来到原南通边防检查站，彼时他的“搭档”是一艘21米长的巡逻艇。

艇小，马力弱，抗风能力一般。船舱狭小，夏天像蒸笼，冬天江风灌进来，冷得刺骨。驾驶台上最先进的设备是一台无线电。

“那时候，真的是‘一条艇守大江’。”李加立回忆道，南通段长江水域宽阔，航道密如蛛网，每天过往船舶成百上千。一艘小艇根本看不过来。遇到可疑船只，全靠肉眼盯着。江上雾重的时候，能见度不到百米，什么也看不见。有时船一开出去就是大半天，等追上去才发现是虚惊一场。

“最怕的是什么？跨区域。”李加立摊开手，“南通、太仓、张家港，水域相连，但各管一段。发现情况要报批，一级一级请示，等协调好了，船很可能就跑了。”那些年，李加立和同事就这样守着。说“守”，其实更像个象征——告诉来往船只，这里有人管。

浪高艇小，对驾驶船艇技术要求很高。早年，边检船艇配备的进口VOLVO发动机，全英文技术资料、复杂的维修标准，成为制约保障效率的一道门槛。李加立不服输，白天跟着执勤任务跑，晚上抱着资料一个词一个词地啃，硬是把设备原理和维保流程摸了个透，为后续船艇保障积累下第一手经验。凭着这股钻劲，李加立很快成长为船艇上的“技术大拿”。主机保养、故障排查、应急抢修、航行保障，只要有他在，大家心里就有底。

2018年，公安现役部队改革转隶。站在身份转换的十字路口，李加立并非没有别的选择。有企业开出高薪，他婉拒了，毅然选择坚守国门一线。他最放不下的，还是这艘船、这片水域和这份已经干了半辈子的事业。

“它就像我的老伙计，是真舍不得”

2015年，服役近30年的功勋巡逻艇3209艇光荣退役。

李加立站在码头，看着老艇被缓缓拖离。他亲手驾驶过它，在那个小驾驶舱里待过无数个日夜。老艇累计出航万余次，检查船舶5000余艘次，查办走私偷渡案件20余起，荣立集体三等功3次。

“它就像我的‘老伙计’，是真舍不得。”李加立说这话时，声音很低。

时代的齿轮，已悄然加速。2022年，一艘崭新的巡逻艇劈波入列。总长35米，航速24节，抗风9级，是南通边检历史上吨位最大、航速最快、智能化程度最高的执法船艇。 

李加立全程参与了这艘艇的设计与建造。那段时间，他几乎住在船厂，从机舱布局到驾驶台的每一个操作按钮布局，他都反复推敲。一口气提出50多条优化建议，其中多条创新填补了全国移民管理系统的空白。

新艇列装，舷号怎么定？

“3209！”李加立和同事们没有丝毫犹豫。“让年轻民警记住前辈的坚守，把这份责任传下去。”后来，新艇正式舷号定名为32318，但在李加立心里，那串数字所承载的分量，从未改变。

船更新了，人也要跟上。随着新船艇的投入使用，对勤务能力要求更高了。李加立主动担起“传帮带”的担子。他从最基础的机电常识讲起，把多年积累的维修日志、故障案例、勤务经验一点点整理出来，手把手地教；遇到训练任务，他带着年轻民警一个环节一个环节地过；碰上设备故障，他就地拆解分析，让大家围过来看、上手练。有的年轻民警底子薄、上手慢，他也不急，反复讲、反复带，直到对方真正弄懂为止。

“我多教一点，队伍就稳一点。”李加立说。

“现在，我们是一张网守好国门”

船艇迭代了两代，更大的变化，发生在第三代的船艇勤务机制革新上——从“各管一段”走向“三地协同”。

就在新艇入列的同年，江苏首个边检水上勤务室在南通狼山水域实体化运行。紧接着，江苏边检总站作出决定：整合南通、太仓、张家港三地船艇力量，启动船艇执勤新模式。三地不再各自为战。南通是主基地，太仓、张家港是前哨，指挥室就在这艘32318艇里。

“过去跨区域协调难度大，现在三地力量统一调度、统一指挥，就像江上有了‘快速反应队’。”江苏边检总站船艇执勤队负责人颜峰介绍，新模式下，无人机负责高空广域巡查和精准侦察，船艇负责抵近执法和现场处置，三地联动形成“空中预警+水面管控”的立体防控体系，既降低了执法风险，也提升了勤务效率。

“过去一条艇单打独斗，现在是一张网攥指成拳。”说这话时，李加立眼里有种老兵摸到新装备时的光。

快速反应，不仅在“出击”，也在“应急”。

2月7日夜，南通水域，一艘入境船舶的航行轨迹出现异常，信息被船艇指挥室捕获。经了解得知，该船因碰撞受损，被迫临时停泊维修，现场情况复杂，监管压力陡增。李加立闻令而动，一边与海事、船舶代理紧急对接，核实船舶受损情况和船员动态，一边带队赶赴事发水域。夜间能见度极低，他指挥民警启动接力监管预案，对船舶甲板、驾驶台等重点区域不间断掌握，密切关注船员上下动向和锚泊状态。船方代理在电话里感叹：“最怕的就是情况不明、衔接不畅，好在你们盯得紧，我们心里踏实多了！”

从“一条艇”到“一张网”，改变的远不止执法效率，更是国门下的服务温度。新勤务模式覆盖180余海里江段，串联起苏州、南通、泰州等地的9个一类开放口岸、120余座码头、10余家大型海工船企。执法联动，通关提速，单船平均省时4到24小时，企业累计降本近千万元。

但最让李加立感慨的，是离船民更近了。

3月中旬的一个夜晚，江风骤紧，一艘货船因主机突发故障失去动力，在江面打转。正在附近巡逻的32318艇发现异常后，立即靠近处置。带队的李加立顾不上风大浪急，登上货船钻进机舱，半蹲着身子排查故障。不多久，发动机重新轰鸣。“有困难，就联系我们。”李加立叮嘱了几句，转身返回执勤艇，继续投入巡逻。

站在甲板上，李加立常对年轻民警说：“我刚上艇时，一条艇，守着一条江。现在，我们是一张网，守的不仅是国门，更是长三角千帆竞发的黄金岸线。”

江风依然猎猎，江水依旧东流。从风华正茂到两鬓渐染风霜，李加立始终像一颗铆在国门船艇上的“螺丝钉”。但这一次，守江的人不再孤单。