盛夏的洋口港，海风裹挟着咸湿的气息，与机器的轰鸣交织成激昂的发展乐章。完成对二甲苯卸载作业的外籍轮船正缓缓离港，金牛码头的门机精准吊装重大件设备，满载PTA的货车沿着黄海大桥驶向园区厂区……每一次巨轮靠泊、每一次货物转运，都在为长三角乃至全国的产业链供应链注入强劲的如东动能。

作为长江经济带与沿海经济带交汇点上的江海明珠，如东正以港口为核心枢纽，织就一张通江达海、内外联动的现代联运网络，将“货畅其流”的物流优势，转化为赋能实体经济、驱动高质量发展的核心竞争力。

深水良港

构筑产业发展“强引擎”

港口是城市发展的战略资源，更是开放型经济的生命线。历经十余年深耕，洋口港已从昔日一片荒滩蜕变为综合性现代化深水大港。液化品码头、通用码头、金牛码头三大作业区功能互补、协同发力，8个对外开放泊位常态化停靠5万吨级以上国际船舶，航线覆盖全球27个国家和地区。

在这里，“码头接卸—管道输送—厂区生产—海运外销”的闭环模式早已成为常态：中石油LNG的清洁能源通过管网直达千家万户，嘉通能源的PTA产品上岸即进厂、出厂即上船，即将试运行的科森一期项目，其成品将从这里直航土耳其总部。港口与产业的深度融合，让如东的临港经济真正实现了“因港而兴、港产共荣”。截至6月底，洋口港通用码头累计靠泊36艘次，总吞吐量达32.65万吨；金牛码头完成件杂货设备吞吐量1.73万立方米。一组组繁忙数据的背后，正是联运体系高效运转的生动写照。

金牛码头区的投运，进一步补齐了洋口港在重大件及件杂货运输方面的关键短板。2023年启动建设的一期3个5万吨级泊位及配套堆场已全面交付，重装运输通道全线贯通，进港航道与防波堤工程将于今年全面开工。这里配备国内领先的吊装设备与智能堆场系统，专门服务海缆、木片、大型装备等特种货物运输，为远东电缆、金红叶纸业、永大新材料等一批临港龙头企业开辟了“零距离”海上物流通道。与之配套的联运集配中心，承担着陆转海、海转陆的中转衔接职能，不仅大幅降低了企业的物流成本与货损风险，更让洋口港的辐射范围从临港园区延伸至整个长三角地区。

数字赋能

破解行业“小散乱”痛点

港口能级的跃升，为全域物流网络的构建打下了坚实基础。而如何破解传统物流“小、散、乱”的行业痛点，将分散的运力资源整合为发展合力，则成为如东现代服务业发展面临的另一道必答题。南通江东物流作为如东县现代物流协会会长单位，毅然扛起了行业整合与规范化发展的大旗。

“过去县域物流最大的难题，就是信息割裂。货主有货找不到车，货车空载四处寻货源，车辆空置率高、运输效率低下，整个行业粗放散乱。”如东县现代物流协会会长、南通江东物流总经理王拥军谈及行业过往，深有感触。在他看来，物流是串联产业的毛细血管，毛细血管不通，县域经济循环就难以畅通。为此，在当地发改部门指导下，2022年江东物流牵头搭建“易能达”物流信息平台，整合全县物流企业、货运车辆与货源信息，构建起供需精准对接的线上枢纽。如今，平台入驻企业达12家，园区高峰期每日通行车辆350台次，单日货运批次可达上千条，服务覆盖全县四五十家规上工业企业，昔日“车货两难”的困局得到根本性扭转。

数字化、智能化，是如东物流迈向规范化、全域化的核心抓手。王拥军介绍，依托自主研发的AI智能调度系统，平台对不同区域、不同时段、不同品类的零散货源进行智能归集、统筹配载，将碎片化订单整合为整车、整箱统一发运。目前，企业每年可完成区域内250万吨货物运输，车辆空置率显著下降，降本增效成果十分明显。针对长途运输、危化品运输等高风险的业务领域，企业专门投入200万元升级安全防控体系，构建起“实时监控+主动防御+专业运维”三位一体的安全管理模式，以高标准的安全运营体系护航全域物流发展。

全域织网

畅通经济循环“大动脉”

为覆盖城乡零散货运需求，江东物流布局掘港、河口、南通三地短途班车线路，5台13米挂车单日可转运零散货物150吨。立足无锡这一全国物流集散地，企业进一步延伸班车线路，把如东物流网络接入全国干线运输体系。“我们的目标，就是构建县内通达、县域互联、辐射全国的全域物流网络，推动整个行业朝着规模化、规范化、智慧化方向迈进。”王拥军说道。

从远洋巨轮到内河驳船，从专业港区到城乡网点，如东的多式联运优势正逐步渗透到经济社会的方方面面。南通金穗金属材料有限公司依托如泰运河码头的3个泊位，打造了集仓储、装卸、配送于一体的钢材供应链服务体系，日装卸峰值可达5000吨，年销量突破50万吨，成为长三角地区重要的建筑钢材集散地。日益完备的物流网络，不仅降低了企业的综合运营成本，更推动了生产性服务业向专业化和价值链高端延伸。

物流兴则产业兴，产业兴则城市兴。通过数字化整合分散运力、智能化提升运输效率、全域化织密物流网络，如东成功将区位优势转化为发展优势。这一“以港带产、以产促港、港产联动”的发展模式，为县域经济依托物流畅通产业循环提供了生动样本。