1967年的南通，物资条件有限、建设经验不足。但南通县交通建设却迎来了一项重要突破——九圩港石港大桥建成通车。

这座横跨九圩港的混凝土双曲拱3孔桥，不仅是当时南通县九圩港上第一座双曲拱大型桥梁，更成为连接两岸百姓生产生活的“幸福桥”，是特殊年代的重大民生项目与建设记忆。

从摆渡、木桥到混凝土双曲拱大桥的迫切需求

九圩港是1958年开始统一规划、开挖、疏浚的大型骨干河道。其上游起于江边，下游至如东县马塘镇。南通县境内长约37公里，流经原来的平南、陈桥、平东、赵甸、刘桥、英雄、五窑、石南、石港、五总等十个公社，流域面积达57万多亩，是区域重要的水运与水利通道。

河道开通后，因受限于建设经费与建材供应，贯通南通县、如东县及两岸群众往来的关键节点长期未建桥梁，仅靠渡船摆渡通行。如石港镇十字街正北的轮船码头渡船、原南通化肥厂附近的渡船等。九圩港河宽水深，恶劣天气下不仅交通中断，渡运安全事故频发，两岸百姓出行、生产运输也深受困扰。石港88岁退休老教师陆子杰回忆，二十世纪五六十年代，他担任石港小学西部校区（原城隍庙位置）负责人，每天傍晚放学，由老师护送九圩港北岸的学生摆渡过河。遇到风浪雷电天气，渡船行船格外危险，往来既不安全又极不方便，这也让师生与家长更加期盼一座安全稳固的大桥。

1960年，南通县投入木材354立方米、资金38600元，在石港镇西北部九圩港上修建了一座13孔木桥，打通南北通道。这座木桥后因水流冲刷、岸坡坍塌而接长两孔，勉强维持通行。1967年2月14日夜，木桥被盐城轮队撞毁中孔，彻底中断交通，两岸只能恢复渡船，群众建桥的呼声愈发迫切。

经测算，老旧木桥修复需大量木材，部分杉元条桩木难以筹措，且桥体已腐朽松动，修复后使用周期极短。在物资匮乏、技术条件有限的1967年，当地果断决策，采用当时无锡建桥职工创新的中固化永久性双曲拱桥技术，在原来木桥东首、石港十字街正北轮船码头东侧，由县交通局桥梁工程队新建一座混凝土大桥。

从首座混凝土大桥的攻坚克难到竣工通行

为加强施工领导，由交通局会同公社、镇委、派出所等单位，组成了“石港大桥工程勤务组”，处理确定有关重要问题。下设政工、工程、财务等组，负责处理日常事务。并配备技工20人（其中木工6人，钢筋工3人，瓦工4人，水石工7人），长期民工14人。实际施工自1967年3月20日开始，至11月10日结束，计7个月20天。其中，4个月的预制及基础工程阶段，两个月的上部构件安装阶段。

据1968年《关于九圩港石港大桥总结》中记载，建桥过程中也遇到了不少困难，因翼拱发生问题，采用加强措施，延长了1个月的施工时间。桥面安装后，在还土即将完成时，发现翼拱下沉起裂缝，主拱肋和护拱中间有水平裂缝。这一危险情况，让大家心情沉重。经专署交通局派员与工地同志共同研究分析，产生裂缝的原因主要是：由于翼拱的恒重，加上3米复拱的恒重，会全部集中地传到主拱肋上，而主拱肋断面小，不胜荷重下沉，产生水平裂缝，翼拱亦相应起裂。这样不仅影响桥的质量，如路面重量加足后，很有可能发展到倒塌危险。当时，一方面立即把桥面土扒掉，在翼拱底加了8支木撑。另一方面共同研究处理方法。当时研究了两个方案：一个是把翼拱卸掉，全部改为1.4米小复拱，使力能均匀荷载。这样做需要两个月时间，要凿掉垫滑混凝土，工作很困难；第二个方案，在翼拱底加8支的支撑。有人提议，两支撑顶部加一根联系梁更为有效，这样省力。最后通过了第二方案。实践证明，加支撑后就保持了原状。经试压15吨，裂缝没有继续发展，这个加固成功了。同时也说明了当时条件下对双曲拱桥的设计、施工没有经验，缺少理论支撑。施工中，工人同志迎难而上，最终解决了问题，也为当地双曲拱桥建设积累了宝贵经验。

在桥圢、套版的安装上是一个比较细致的工艺，每个圢纵横12块套版，能不能按计划放下去，特别是横向套版4个眼能不能顺利地套下去，大家没有把握。首先要决定桩的位置是否打得准，上下不歪，间隙相等，差2厘米都不行。通过同志们的努力，顺利完成了安装。其实在桥圢、套板的安装上也遇到了一些问题，横向套板设计时只考虑了减轻重量，把三个空隙地方制成“双锯形”，结果在施工起吊时，中腰折断了。

建设石港大桥在当时是个新生事物，双曲拱桥的施工是首次尝试，建桥队伍还不成熟，缺少科学理论和施工经验，但必须完成任务。同志们紧扣各个环节，在困难面前毫不动摇，克服炎热的天气，好人好事也层出不穷。共产党员瞿立新负责保管工作，自己办小炉子把废铁铸成成品，被评选为出席专区学习毛主席著作积极分子代表。陈井如同志敢挑重担，在打桩过程中找窍门，创造性地用木排打桩，提高工效，采用渡船运打桩架过河，缩短工时。施廷祖同志创造性地完成灯帽头子的土模和套板安装工艺，为国家节约材料。

由于施工队伍缺乏专业检测仪表与试压经验，1967年11月1日工程即将竣工前，特地借助省工程局在通吕河桥试压的契机，邀请专业人员前来协助开展荷载试验。经现场试压与数据分析确认，石港大桥承压20吨完全安全，可正常通行中型客货车，实际承载能力远超预期。

1967年11月10日，石港大桥正式竣工。11月11日上午竣工会议上，现场进行通车试载，一辆东方红拖拉机载满12人平稳驶过，桥体稳固无丝毫弹动，充分验证了桥梁质量可靠、结构坚固。

大桥全长89米，净宽3.9米，采用两个钢筋混凝土高桩承台，设23米、28米、23米三跨不等距主拱，搭配28个大小复拱，设计负重5吨。总造价42853.10元，耗用水泥86.974吨、黄砂244.288吨、石子280.328吨、钢筋9.104吨、块石101.65吨，以有限资源建成坚固耐用的民生工程。

从新老并立到第三次重修的时代变迁

随着时代发展与交通需求提升，1992年，在1967年的老桥紧邻西侧位置，又新建了一座长95米、宽5.1米的石港新大桥。此后十多年间，新老两桥并肩而立、协同通行，一直延续到二十世纪初老桥被拆除。如今，为进一步提升通行能力与安全标准，石港大桥迎来第三次升级重修，以全新姿态继续服务两岸百姓。

岁月流转，这座大桥也成为几代石港人共同的童年记忆。据同事回忆，20世纪80年代，每到水位较低的时节，桥下河滩裸露，便成了孩子们天然的乐园。夏天，大家在桥洞里追逐玩耍、下河游泳嬉戏，粗壮结实的桥桩成了游泳时最安心的“休息站”，游累了就扶着桥桩歇一歇。还在浅滩捡蚬子、摸河蚌。清凉的河水、拱形的桥洞、欢声笑语的伙伴，构成了一代人最难忘的水乡记忆。

有意思的是，从1967年石港大桥竣工的老照片上放大细看，桥面上可以看到几辆自行车在通行。桥下水面上，隐约可见两只帆船缓缓行驶，水波荡漾，定格了那个年代特有的水运风貌与人间烟火。这一幕小小的场景，既是大桥通车的鲜活见证，也是石港当年最真实、最温暖的生活缩影。

在那个艰苦奋斗的年代，石港大桥的建成让九圩港“天堑变通途”，彻底结束了两岸靠渡船和简单木桥通行的历史。这座大桥不仅打通了交通瓶颈，便利了南北两岸及如东地区生产生活与物资流通，更彰显了1967年基层建设者迎难而上、自力更生的精神，成为石港镇交通发展史上一座标志性的里程碑。